Buenas! Hacía ya unos dias que no actualizaba el blog, que tenía que estudiar y hacer cosas.
Hoy os voy a poner un artículo en el cual se explica como funciona un rotor de helicóptero que tan difícil de entender es...

ROTOR DE UN HELICÓPTERO

Las palas del rotor tienen una forma aerodinámica similar a las alas de un avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo cóncavas en la parte inferior (perfil alar). Al girar el rotor esta forma hace que se genere sustentación, la cual eleva al helicóptero. La velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que un helicóptero ascienda o descienda es la variación en el ángulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y viceversa.
Una vez en el aire, el helicóptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido opuesto al giro del rotor principal. Para evitar que esto ocurra, salvo que el piloto lo quiera, los helicópteros disponen en un lado de su parte posterior de una hélice más pequeña, denominada rotor de cola, dispuesta verticalmente, que compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato y lo mantiene en una misma orientación.
Hay helicópteros que no tienen rotor de cola vertical, sino dos grandes rotores horizontales. En este caso, los rotores giran en direcciones opuestas y no se necesita el efecto "antipar" del rotor de cola como en los helicópteros de un solo rotor.
El rotor principal no sólo sirve para mantener el helicóptero en el aire (estacionario), así como para elevarlo o descender, sino también para impulsarlo hacia adelante o hacia atrás, hacia los lados o en cualquier otra dirección. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del rotor principal dependiendo de su posición.
Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si todas las palas tienen el mismo ángulo de incidencia (30º por ejemplo), el helicóptero empieza a subir hasta que se queda en estacionario. Las palas tienen durante todo el recorrido de los 360º, el mismo ángulo y el helicóptero se mantiene en el mismo sitio.

Hoy,Rubén Cortes

Hola,¿qué tal?
Bueno,hoy os voy a dejar este link de un video de un compañero y gran amigo del campo de vuelo, que lo hace muy bien.

Espero que os guste.=)

http://es.youtube.com/watch?v=blSD51Yx15c

Uno de mis helis

Este modelo es un; T-Rex 600 Nitro.Motorizado con un motor de explosión glow(se diferencia de la gasolina normal porque lleva un aceite especial para estas motorizaciones).

Es un helicóptero altamente agresivo y ágil, lo que hoy dia se llama 3-D:modalidad agresiva y de figuras muy arriesgadas y de baja altura.Es una maravilla de helicóptero,pocos he pilotado como este...Al principio, mi padre y yo tuvimos que pelearnos con para que funcionase correctamente, pero actualmente va finísimo y estamos muy contentos con él.Es una gran elección para pilotos con conceptos.

Presentación

Hola, soy juanjo y una de mis aficiones preferidas es pilotar helicópteros de radio control junto con mi padre.

Volamos en Cheste(Valencia),al lado del circuito de carreras, en un club de aeromodelismo llamdo Rc Valencia.En podemos encontrar aeromodelos tales como aviones(entrenadores,acrobáticos,F3M,FAI,maquetas...) hasta helicopteros, grupo en el cual me incluyo(aunque practique ambas modalidades).

Es una afición que para muchos es desconcida, ya que nadie se imagina las dimensiones mundiales de este hobby, que tan de moda se esta poniendo gracias a los helis y aviones de bajo coste que venden en el corte inglés y en diversas tiendas especializadas.

El aeromodelismo todavía no se considera como deporte propiamente dicho,aunque en otros paises como Estados Unidos ya se ha llevado a cabo.De todas formas, en España tenemos una federación que administra todos nuestros movimientos.

Si no lo habeis probado, os aconsejo que os animeis o que al menos os intereseis por verlo, es una gran alternativa para todos.
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